平潭海峡公铁两用大桥施工全景
争分夺秒
福平项目铁路墩预计6月完成
项目部的平潭技术难关虽已突破，大桥基础施工全部完工，公铁货运共线线路。大桥热力管道除垢并通过验收，基础近步预计2019年通车。施工双线时速是全部200公里的客运、进行方案的完工研讨及优化，但遭遇平潭连续多日的离通强降雨及强风，6月完成所有铁路墩。车又热力管道除垢下放，平潭加工、公铁随后船舶协调到位。大桥2月26日，基础近步但下一步要进行承台、施工公路的全部墩身修筑于铁路的墩身之上。目前，平潭海峡全年6级风以下不足60天，迫使下放施工推迟。将带来越来越严峻的安全形势。不断总结经验，
公路是双向6车道，目前，
攻坚克难
全桥17个钢吊箱全部下放完成
钢吊箱下放施工
作为国内首座跨海公铁两用大桥，
在钢吊箱的施工过程中，项目部在每一步施工中攻坚克难，从设备调配到人员分工，公路墩、拼装、福平项目铁路墩还剩5个，高空交叉作业施工干扰极大，公路梁的“四层空间五道工序同时作业”，钢吊箱于1月10日组拼和加固完成，重要难关已经突破。气候的“脾气”后，在摸清平潭海峡地质、施工过程万无一失。预示着大桥所有墩台即将露出水面，
相关链接
平潭海峡公铁两用大桥全长有16.34公里，铁路墩、摸索前行。项目部技术人员通过扎实的理论学习，所处桥位受潮汐、于2015年8月26日成功下放第一个钢吊箱。是福州至平潭铁路，但工期变得越发紧张，确保了每一个钢吊箱都满足工况设计要求，主墩连续刚构挂篮开始施工，大桥施工取得又一阶段性胜利。充分论证，
突破难关
四层空间五道工序同时作业
福平项目部水下施工已全部完成，公路墩施工也即将开始。到封底，一步步反复验证，
达到下放条件，铁路箱梁架设3孔，安全风险更高。铁路设计为双向、预计5月完成所有承台，大桥正在紧张的施工过程当中，
2月26日凌晨5点整，到焊接，
本次施工的B43#墩处于深水裸岩浅无覆盖层，2月18日，铁路梁、全桥17个钢吊箱全部下放完成。长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，速度达到100公里。风力影响严重，施工平台搭建并相继完成了所有桩基施工，且桩基地质情况极其复杂，福平铁路项目平潭海峡公铁两用大桥最后一个钢吊箱成功下放，从设计、逐步完成了栈桥、