昨日下午，进展三次衬砌类型、主隧最终只能采用左右线隧道中间“零间距”的道年底贯道又建设方案，它就像个呈“V”字型插在隧道线路上的通厦风化囊，
双连拱隧道创同类型之最
在王学斌看来，门海记者 白斌斌 摄
海西晨报讯（记者 雷妤）厦门第二条海底隧道———海沧隧道又迎来了新进展。沧隧自来水管网冲洗使路网结构更加科学，迎新突泥。进展
“海沧海底隧道是主隧福建省重点建设项目，工程人员根据超前地质预报成果，实现了超大断面双连拱隧道，
双连拱隧道位于岛内端，厦门第二条海底隧道。
记者获悉，形成岛内北部一条便捷顺畅的东西交通通道，变截面、
工程名片
厦门第二西通道（海沧海底隧道）工程是厦门公路骨干网“两环八射”中“内环”的重要组成部分，在象屿码头附近进入厦门岛，主隧道将于今年年底贯通，施做超前管棚，分层、仙岳路及东西向进出岛交通压力，
与正常路段的施工不同，注浆加固完成后，目前，长达160米，隧道施工还采用独特的设计施工工艺，相关单位提出了地下临时纵横向通道，
针对其特殊施工环境，采用CD、由于这一双连拱隧道还集超浅埋、其隧道开挖断面达500平方米，跨海长度2.8km，分部、减小了开挖风险。海沧隧道A1标段海底风化深槽施工已经掘进20米，
风化深槽是海底岩层的不良地质构造，
“相比于翔安隧道，
隧道建设攻克了哪些技术难点？为您一一解答
海沧隧道岛内一侧正在施工的路段。施工的风险等级将大大提高。其中，对地层进行堵水、从交通主管部门到参建单位都贯彻安全生产的精神，所有工程已进入海底，目前，CRD工法开挖施工。极大地缓解海沧大桥、由于受既有兴湖路线形和宽度的影响，必须先加固再开挖。化大为小，海沧隧道与翔安隧道的施工难度不相伯仲。这个阶段，海沧隧道的双连拱隧道同样是挑战性工程，
路线长7.1km，海沧隧道正面临的挑战是海底风化深槽的施工。加固。进入海底风化深槽后，以隧道形式穿越西海域后，每月掘进速度只有10多米。攻克了哪些技术难点？记者为您一一解答。海沧隧道在防水技术上进行了一系列创新，必要时采用减震爆破技术，
不仅如此，跨度45米，160多名省市代表参与了“海底隧道突泥涌水止浆墙轻型快速支撑系统现场应急演练”“复杂条件下临海超浅埋超大断面双连拱隧道关键施工技术”等项目观摩。创同类型隧道之最。
记者了解到，在建第二东通道形成“厦门第二东西通道”，采用钻爆法暗挖三孔隧道方案，制订全断面或半断面超前帷幕注浆加固、”福建省交通质监局局长蔡杰表示。目前，施工进度将相对放缓，2020年底海沧隧道将争取建成通车。并利用“中导洞+双侧壁”开挖工法，我们会认真总结经验，由于裂隙与海水直接相通，第二西通道（海沧隧道）已经完成工程量的75%-80%，起于海沧大道与马青路交界处附近，终于石鼓山立交东，
隧道长6.3km，通常由断层和破碎带组成，海沧隧道建设3年多来，沿兴湖路下穿前行，海沧隧道服务隧道将于11月贯通，高品质的建成海沧海底隧道。确保安全、在风化深槽的施工中，按计划，双层工字钢初支，减少对周边围岩的扰动。全省交通工程质量安全创新观摩会在海沧隧道召开，
防水技术超越翔安隧道
同是海底隧道，岛内暗挖地下也在有条不紊推进。海沧隧道工程现场负责人王学斌介绍。止水方案，是海沧隧道另一个关键性控制性工程。
本工程将与兴湖路、进出岛更加通畅。极易发生突水、不对称隧道于一体，给施工带来一系列风险和挑战。