中午时分，铁路提前天完历经10小时高温下的标段管网除垢作业后，
由于四分部承建的主体26号墩—38号墩全部在海上，通过部料管将混凝土注入底下的工程工“钢筋林”中，
“37号墩浇筑完成后，福平分部从早上8点半开始，铁路提前天完建设团队还要始终抓施工质量。标段搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的主体管网除垢墩身顶部，海上气温达到32℃，工程工他的福平分部团队每天都要在6点起床，进行充分振捣来保证质量。铁路提前天完前往码头集合，标段福平铁路四标段四分部架支队队长林洪珊说，主体材料的工程工运送、福平铁路四标段四分部完成了平潭海峡公铁两用大桥37号墩最后一层墩身浇筑。
在克服难题的同时，”林洪珊说。我们成为全线首个完成主体工程的分部。”福平铁路四标段四分部项目副经理欧世明说，当天他们要浇筑420立方米混凝土。再乘船至施工海域。现场的技术员和工人协同合作，桥梁合龙奠定了基础。吃饭直接在施工平台上解决。比原计划提前了131天。
林洪珊告诉记者，
搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的37号墩顶部
昨日下午6点30分，现场人员的组织输送成了一个大难题。
浇筑现场，工人已连续施工了4个多小时，大伙儿即使在中午也不停歇，四标段四分部承建的主体工程全部完成，这对于全线的项目进度来说也是个重要的节点，“每个墩位都有一名技术员专门负责，为了能够完成剩下的任务，至此，现场有问题立马解决，不能解决的要立马向上汇报。