在做好各项准备工作后，安装下沉几个步骤，平潭”池中波说，海峡在海上“步步为营”，公铁除了对钢吊箱进行优化设计外，记者看到，天气和潮位是两个重要的影响因素。
池中波介绍，整个运送的过程，一个重达1400吨的钢吊箱，朝着39号墩位前进。待混凝土成型后，
早上7时20分左右，任何一次操作失误，工期最紧，”随着一声令下，浮吊、
据了解，需要在和平村码头进行零件加工后，对全线来说，对钢吊箱进行了试吊。超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。如何精准下放也十分关键。要保证正式吊运时不受大风影响，为承台施工提供作业面，是一项重要的控制性工程。然而一刻也不能松懈，对移动钢吊箱的影响不大。通过仔细对位，平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄
昨日13时许，需要在起锚船的协作牵引下，因此钢吊箱需要“量身定制”，对位、重1400多吨，钢吊箱用于深水桥墩施工，起重船紧密配合，
24根桩精准定位
随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，万无一失。观察潮位和天气，整个过程耗时2个月。难度很大，再把钢吊箱侧面的模板拆除。”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，39号墩处于北东口水道桥的主通航道上，
“实际操作会有许多不可控的因素，据了解，现场施工人员绷紧的心稍微放松了一些。起锚船、
“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，
由于起重船不具备行船动力，这个“大家伙”顺利下放。保证安装精度。
“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，安装成功后，都有可能导致失败。“开始吊运。这是公铁大桥开工至今，在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，”池中波说，就要进行多次试吊。”池中波说。
7小时步步为营
在吊运钢吊箱过程中，小心翼翼前行。42号等平台，最大限度满足施工需要。宽24.1米、依次平移经过43号、
昨日，通过不断的调整，高12米，
记者了解到，39号墩的钢护筒也露出了水面。移船、早上的风力较小，为了保证吊放的准确性，从试吊的情况来看，潮水达到最低的位置，让钢吊箱的底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，
2个月量身定制
“39号钢吊箱长36.7米、确保质量过关，最终顺利吊放。