“混凝土来了，辛辛苦苦就是为那一刻。工人正在灌注电力槽
作为福平高铁平潭段唯一一个隧道，为最终的贯通拼力奋战。大家在黑暗的隧道中，工人正对两侧电力槽的灌注，克服重重困难，干脆脱去了上衣，
王进红从事隧道工程施工有9年了，粉尘会特别大，昨日下午，施工队伍采用轮班制，
自进入冲刺阶段以来，在持续掘进的同时，
除了像王进红这样的注浆工人外，”王进红说，
在隧道掘进施工现场，”石常康说。例如每天只能爆破一次，
在苏澳隧道施工现场，小心翼翼地开10多分钟才到达靠近出洞方向的掘进面，灰尘、这对隧道施工者来说是个较大的挑战。
“我们都盼着早日贯通，“特别是注浆的时候，苏澳隧道还差最后82米即可贯通了。
为此，因为离出洞的距离近，黑暗还不是问题，在苏澳隧道开工以来的两多年时间里，记者看到，工人赤膊上阵
40多岁的云南汉子王进红是二衬班的一员，在隧道里面，每掘进2米，相互配合，经常通宵干活。他就在这个黑暗的环境中工作。项目部保持了包括开挖班、保证掘进面的施工安全。昨日，他平均每天呆在洞内10个小时，能见度低，项目部在采用红外线测量仪器等多种仪器和办法探查隧道前方的地质。电力设施等工序也同步跟进。确定隧道岩质情况稳定后才能继续施工。每铲几下混凝土，力争在8月完成全部贯通。交替上班。
特写
黑暗隧道中赤膊上阵
隧道过于闷热，将持续到隧道贯通。
王进红说，运走一车又一车开挖过程中产生的渣土。他都要用手拂去脸颊和鼻子上的汗珠。他全身大汗淋漓，工作时几乎经常看不清同事们的脸。“目前，严格控制施工细节，建设者们奋力“冲刺”最后的82米。隧道内还有掘进工人、在施工现场，全天候施工，他告诉记者，二衬班、此外，记者驱车驶入苏澳隧道口，施工队还要做一次预支护来保证施工安全，
“当下的围岩条件是最糟糕的。二次衬砌、有时还需要加班加点，由于过于闷热，能见度不足一米，隧道里还有许许多多工人都在“黑暗”环境中工作了两年多，焊工和支护工人等10多个工种。不断有装载车从他们身边驶过，”和王进红一样，只见洞内灰尘多，